Антоновский мост, этот исполин из бетона и стали, почти сорок лет простирал свои пролёты над широким Днепром, соединяя пригород Херсона — Антоновку — с левобережьем и открывая короткую дорогу к Олешкам, Голой Пристани и дальше. Его появление в 1985 году стало настоящим подарком для региона: путь, который раньше занимал долгие часы через плотину Каховской ГЭС или паром, сократился на 80–100 километров, а стоимость перевозки грузов упала в разы. Десять с половиной тысяч автомобилей ежедневно пересекали его до войны — обычные легковушки, грузовики с арбузами и зерном, автобусы с туристами и местными жителями.
Построенный в эпоху, когда инженерная мысль ещё умела удивлять, мост воплотил в себе не только технический расчёт, но и упорство сотен людей. Молодой главный инженер Афанасий Дерменжи и его команда преодолели болота глубиной до 18 метров, дефицит редкого морского кабеля длиной полтора километра и даже протесты местных жителей, ложившихся под бульдозеры при сносе домов под подходы. Сегодня изуродованные пролёты этого сооружения — не просто руины. Они хранят память о триумфе созидания и трагедии разрушения, о людях, которые его любили, и о тех, кто видел в нём ключ к контролю над целым регионом.
В 2022 году Антоновский мост оказался в самом сердце событий, которые изменили всё. Российские войска захватили его уже на второй день полномасштабного вторжения после ожесточённого боя. Позже украинские силы нанесли серию точных ударов, лишив оккупантов надёжной логистической артерии. В ноябре того же года, отступая с правого берега, российские подразделения сами уничтожили несколько пролётов. По состоянию на 2026 год мост остаётся частично разрушенным — основные опоры сохранились, но движение по нему невозможно. Его история — это история региона, где инженерия встретилась с войной, а человеческая стойкость продолжала жить даже в самые тёмные дни.
От замысла к воплощению: восемь лет упорного труда
Идея соединить берега Днепра автомобильным мостом в районе Херсона витала ещё в 1970-х. До этого левобережные районы области зависели от далёкой Каховской плотины или ненадёжного парома. В начале 1977 года на правом берегу завершили разведку, а уже в мае николаевский отряд № 73 мостостроительного треста № 1 приступил к работе. Проект разрабатывали херсонские специалисты вместе со студентами, проходившими трудовой семестр на стройке. Главным инженером по подходам стал Афанасий Афанасьевич Дерменжи — тогда ещё молодой, но уже опытный специалист ДСУ-59.
Самым сложным участком оказались три километра болот на подходах — торфяники глубиной до 18 метров. Земснаряды выкачивали ил, а двадцать самосвалов круглосуточно завозили песок. Когда на земснаряде порвался редкий морской кабель, Дерменжи отправился в Москву. Там, в разгар подготовки к Олимпиаде-80, когда все ресурсы были брошены на столичную стройку, ему удалось выбить полуторакилометровый кабель с пермского завода. Он ездил по кабинетам, звонил директорам, использовал все возможные каналы — и добился результата раньше срока. Это была не просто победа бюрократии, а настоящая инженерная дипломатия.
Ещё одна инновация родилась прямо на месте. Для укрепления 285 тысяч квадратных метров насыпи сначала использовали «японские гирлянды» — плетёные корзины из арматуры. Процесс шёл медленно. Дерменжи предложил квадратный рисунок плетения — в несколько раз быстрее. Рационализаторское предложение быстро внедрили. Мост получился не просто прочным: в его конструкции заложили систему металлических тросов в пучках по 48 штук в четыре ряда. Они работали как амортизаторы — идея, которая спустя десятилетия помогла сооружению пережить первые удары.
21 декабря 1985 года мост испытали по полной программе. Пятьдесят пять гружёных песком КамАЗов в пять рядов прошли по нему со стороны Цюрупинска (ныне Олешки) в сторону Херсона. Испытания прошли успешно. Через три дня, 24 декабря, состоялось торжественное открытие. Тысячи херсонцев и олешковчан пришли на праздник — звучал духовой оркестр, перерезали красную ленту. Мост назвали Антоновским по имени ближайшего села, хотя изначально обсуждали имя «Херсонский». Название прижилось.
Инженерный шедевр: цифры, конструкции и скрытые резервы
Антоновский мост — это 30-пролётное сооружение длиной 1366 метров и шириной 25 метров. Проезжая часть занимает 20,5 метра, по бокам — пешеходные тротуары. Опирается конструкция на 31 железобетонную опору. Тип — коробчатая балка из предварительно напряжённого железобетона. Такая схема позволяет равномерно распределять нагрузки и обеспечивает высокую жёсткость при сравнительно небольшом собственном весе.
| Параметр | Значение | Дополнительные сведения |
|---|---|---|
| Общая длина | 1366 м | Один из самых протяжённых автодорожных мостов Украины на момент открытия |
| Ширина | 25 м | Включая две полосы движения в каждом направлении и тротуары |
| Количество пролётов / опор | 30 пролётов / 31 опора | Железобетонные опоры, коробчатые балки предварительного напряжения |
| Интенсивность движения (до 2022) | 10 500 автомобилей в сутки | Грузовой и пассажирский транспорт, включая международный маршрут M14/E97 |
| Дата открытия | 24 декабря 1985 года | Последняя крупная инфраструктурная стройка Херсонщины перед распадом СССР |
Коробчатая конструкция и система предварительного напряжения тросов придавали мосту определённую «эластичность». Когда в 2022 году по нему попали первые ракеты, бетон трескался, тросы рвались, но сооружение не рухнуло мгновенно — именно благодаря заложенному запасу прочности. Это не значит, что мост был неуязвим. Просто он был спроектирован с умом и с расчётом на серьёзные нагрузки — в том числе природные: ледоход, паводки, сильное течение Днепра.
Мост выдержал не только повседневную эксплуатацию, но и первое серьёзное испытание природой спустя десятилетия: во время прорыва Каховской плотины в июне 2023 года специально укреплённая Дерменжи насыпь помогла отвести часть воды, хотя уровень в Олешках всё равно поднялся до второго этажа.
Как мост изменил жизнь целого региона
До 1985 года путь с правого берега на левый занимал много времени и денег. Грузовики с зерном, овощами и рыбой шли в объезд. Пассажиры тратили часы на паром или длинный путь через Запорожскую область. Новый мост стал настоящей артерией. Он связал Херсон с курортными и сельскохозяйственными территориями левобережья, ускорил доставку продукции на рынки и в порты. Местные жители могли быстрее добираться до работы, родственников, больниц.
Планировалось даже пустить по мосту троллейбусную линию до Олешек — идея осталась на бумаге, но сам факт разговора показывает, насколько серьёзно воспринимали новое сооружение. За почти сорок лет эксплуатации мост ни разу не подводил в мирное время. Регулярно проводили текущий ремонт, укрепляли берега. Он стал частью не только транспортной, но и эмоциональной карты региона — «наш мост», «антоновский», место, где фотографировались молодожёны и где гуляли по вечерам.
Февраль 2022: бой за контроль над переправой
24 февраля 2022 года началось полномасштабное вторжение. Уже на следующий день российские войска обстреляли Антоновский мост. 26 февраля развернулся настоящий бой с применением артиллерии и авиации. Украинские подразделения пытались удержать стратегически важный объект, но после ожесточённого сопротивления мост перешёл под контроль российских сил. На асфальте остались следы уничтоженной техники и, по свидетельствам очевидцев, тела погибших.
Для российской группировки в Херсоне мост стал критически важным. Через него шло снабжение из Крыма и с левобережья — боеприпасы, топливо, продовольствие, подкрепления. Альтернативные переправы находились далеко или были менее удобны. Украинские военные и аналитики сразу поняли: пока мост работает, «херсонский мешок» остаётся относительно устойчивым. Именно поэтому уже летом началась целенаправленная кампания по его выведению из строя.
Лето и осень 2022: HIMARS, понтонные переправы и постепенный коллапс
19 июля 2022 года украинские силы нанесли первый удар по мосту с помощью американских систем HIMARS. Ракеты попали в пролётные строения и опоры. Российская сторона признала повреждения и временно закрыла движение для тяжёлой техники. 26–27 июля последовал ещё более мощный удар — мост признали непригодным даже для легкового транспорта. Российские войска начали спешно строить понтонную переправу рядом, но она не могла заменить капитальное сооружение по пропускной способности.
В августе и сентябре удары продолжались. Спутниковые снимки показывали десятки пробоин. Российские ремонтные бригады работали под постоянной угрозой. К началу сентября оккупационные власти сами признавали: для гражданских автомобилей мост закрыт на недели. Логистика российской группировки на правом берегу начала трещать по швам. Именно это, наряду с другими факторами, в итоге сделало удержание Херсона невозможным.
11 ноября 2022: отступление и окончательное разрушение
Когда российские войска начали отходить с правого берега Днепра, они не оставили мост в рабочем состоянии. По данным очевидцев и российских военных блогеров, несколько пролётов были подорваны. Части конструкции рухнули в реку. Украинские силы вошли в освобождённый Херсон, а Антоновский мост остался лежать изуродованным — символом и военной необходимости, и трагедии.
Отдельной историей стал соседний железнодорожный мост — его тоже повредили в ходе конфликта. Но именно автомобильный Антоновский стал главной «головной болью» для обеих сторон.
Человеческие истории: инженер, который отказался помогать оккупантам
Афанасий Дерменжи в 2022 году жил в Олешках. Когда после первых ударов HIMARS российские представители пришли к нему как к автору проекта и попросили помочь с оценкой повреждений и ремонтом, он отказался. «Это невозможно, — сказал он. — Если одна сторона защемлена, а другая висит — конструкция рухнет под нагрузкой». Его несколько раз задерживали, водили на встречи с оккупационными руководителями. Он не сдался.
Летом 2023 года, после прорыва Каховской плотины, вода в Олешках поднялась до второго этажа. Семья Дерменжи пережила и это испытание — делился едой с соседями, спасал вещи, ухаживал за больной женой. Позже они эвакуировались. Для Дерменжи мост оставался «восемью годами профессионального успеха» и главной болью. Его книга «Проспект над Днепром», изданная небольшим тиражом в 2017 году, стала одним из немногих подробных свидетельств о том, как на самом деле строили это сооружение.
Состояние на 2026 год и перспективы
По данным на 2025–2026 годы Антоновский мост остаётся частично разрушенным. Украинские инженеры оценивали повреждения более чем в 60 % конструкции, включая ключевые элементы опор. Основные опоры, по заявлениям российской стороны, уцелели, однако полноценное движение невозможно. В районе моста продолжаются боевые действия — в 2025 году российские войска пытались наступать, чтобы вытеснить украинские подразделения с плацдарма, а в 2026 году фиксировались эпизоды боёв и даже сдачи в плен российских военнослужащих на левом берегу.
Восстановление требует колоссальных ресурсов: миллиарды гривен, годы работы, решение проблемы минной опасности в русле реки, обеспечение безопасности строителей в прифронтовой зоне. По некоторым оценкам, теоретически восстановить движение можно относительно быстро при наличии политической воли и финансирования, но на практике это отложено на неопределённый срок. Временно работают понтонные переправы, однако они не способны заменить капитальный мост ни по пропускной способности, ни по надёжности.
Антоновский мост сегодня — это не только разрушенное инженерное сооружение. Это живая память о том, как один объект может изменить жизнь региона, а потом стать эпицентром войны. Его история продолжается — в рассказах ветеранов строительства, в судьбах семей, переживших оккупацию, и в надеждах людей на то, что однажды через Днепр снова пройдёт надёжная дорога.
Руины моста молча смотрят на текущую реку. Вода Днепра всё так же обтекает покорёженные опоры, а ветер гуляет между остатками балок. Но память о том, как его строили, как он служил и как его пытались уничтожить, остаётся. И эта память — самая прочная часть любого моста.
