Су-57 сегодня олицетворяет высшую точку развития российской военной авиации — многофункциональный стелс-истребитель, способный действовать в условиях плотного противодействия и наносить удары на больших дистанциях. К середине 2026 года в Воздушно-космических силах России уже служит более двух десятков серийных машин, а общее число построенных экземпляров, включая прототипы, превысило 54 единицы. Самолёт продолжает совершенствоваться: в феврале 2026 года ВКС получили крупную партию модернизированных Су-57, а испытания перспективных двигателей и двухместной версии набирают ход.
Этот истребитель прошёл путь от экспериментального Т-50 до боевой платформы, которая уже проверена в реальных условиях и интегрируется с беспилотными системами. Его уникальное сочетание сверхманевренности, внутренних отсеков вооружения и мощной авионики делает его не просто очередной машиной, а ключевым элементом будущей системы боевого управления. Производство на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе уверенно растёт, несмотря на внешние ограничения, а планы предусматривают формирование трёх полноценных авиаполков к 2028 году.
История создания: долгая дорога от идей 1980-х к серийным машинам
Работы над истребителем пятого поколения в России начались ещё в конце 1980-х, когда советские ВВС сформулировали требования к замене МиГ-29 и Су-27. После распада СССР программа PAK FA (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) официально стартовала в 2001–2002 годах. Главным разработчиком стала компания «Сухой». Первый прототип под заводским индексом Т-50 поднялся в воздух 29 января 2010 года — пилотом был Сергей Богдан. За следующие годы машина прошла через десятки испытательных полётов, включая сверхзвуковые, с работающей РЛС и новым вооружением.
В 2017 году самолёт официально получил имя Су-57. Серийное производство развернули в 2019 году на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе имени Гагарина. Первый серийный истребитель передали ВКС 25 декабря 2020 года. Контракт на 76 машин заключили ещё в 2019-м — это один из самых крупных заказов в истории российской авиации. К 2026 году темпы выросли: в феврале предприятия передали крупную партию уже модернизированных самолётов с обновлённой авионикой и новыми типами вооружения.
Технические характеристики и конструктивные решения
Су-57 построен по схеме с высокорасположенным крылом и цельноповоротным горизонтальным оперением. Планер активно использует композиционные материалы — они снижают массу и помогают уменьшить заметность. Длина машины около 19,7–20,1 метра, размах крыла — 14,1 метра, высота — 4,8 метра. Максимальная взлётная масса достигает 35 500 кг, а нормальная — около 26–30 тонн в зависимости от заправки.
| Параметр | Значение | Примечание |
|---|---|---|
| Максимальная скорость | до 2,45 М (≈ 2600 км/ч), с новым двигателем — до 3000 км/ч | Сверхзвуковой крейсерский режим без форсажа |
| Практическая дальность | 2800–4300 км (дозвук), до 2000 км на сверхзвуке | С подвесными баками — до 5500 км |
| Максимальная взлётная масса | 35 500 кг | Нормальная — около 26 500 кг |
| Боевая нагрузка | до 10 000 кг | Внутренние отсеки + внешние точки |
| Экипаж | 1 человек (в перспективе — 2) | Двухместная версия проходит испытания |
Ключевой момент: Су-57 сочетает отличную сверхманевренность с технологиями сниженной заметности — редкое сочетание для истребителей пятого поколения.
Самолёт оснащён двумя двигателями с управляемым вектором тяги. Базовые серийные машины получили АЛ-41Ф1 (тяга на форсаже около 15 000 кгс каждый). С декабря 2025 года начались лётные испытания перспективного «Изделия 177» с тягой до 16 000 кгс на форсаже, сниженным расходом топлива и увеличенным ресурсом. Полноценный переход на двигатели второго этапа («Изделие 30» / АЛ-51Ф1) ожидается ближе к 2027 году. Это даст машине настоящую сверхзвуковую крейсерскую скорость без постоянного использования форсажа — огромный плюс для дальности и скрытности.
Малозаметность и авионика: как Су-57 прячется от радаров
Снижение заметности достигается комплексно. Форма планера без прямых углов, внутренние отсеки вооружения, радиопоглощающие покрытия и материалы. Специалисты отмечают, что эффективная поверхность рассеяния (ЭПР) в передней полусфере существенно ниже, чем у машин четвёртого поколения. Это не делает самолёт полностью невидимым — радар всё равно его обнаружит, но на значительно меньшей дистанции. В реальном бою это означает, что противник получит меньше времени на реакцию.
Главная РЛС — Н036 «Белка» с активной фазированной антенной решёткой (около 1526 приёмо-передающих модулей). Дополнительные антенны L-диапазона в передней кромке крыла и боковые обзорные модули создают почти круговое поле зрения. Оптико-электронная станция OLS-50M работает в пассивном режиме и может «видеть» цели без излучения. Комплекс радиоэлектронной борьбы и система управления огнём объединены в единую сеть с элементами искусственного интеллекта — лётчик получает уже обработанную картину обстановки.
Вооружение: от ближнего боя до дальних ударов
Су-57 может нести до 10 тонн боевой нагрузки. Во внутренних отсеках размещаются ракеты класса «воздух-воздух» Р-77М и Р-37М (дальность последней — до 300 км), а также управляемые ракеты «воздух-поверхность» Х-69 и «Гром». 30-мм пушка 9А1-4071К остаётся для ближнего боя. Внешние точки позволяют брать больше ракет или тяжёлые боеприпасы, когда скрытность не критична.
В модернизированных машинах появляются новые типы оружия, в том числе перспективная ракета «Изделие 810». Самолёт уже интегрирован с тяжёлым ударным беспилотником С-70 «Охотник» — Су-57 может выступать в роли ведущего, передавая целеуказание и управляя дронами как «верными ведомыми».
Производство и парк на 2026 год
Несмотря на санкции, Комсомольский-на-Амуре завод продолжает наращивать выпуск. К началу 2026 года в строю находилось более 21 серийного Су-57, а после февральской поставки «большой партии» модернизированных машин цифра выросла. Общее количество построенных самолётов (включая опытные) превысило 54 единицы. План — 76 машин по контракту 2019 года и формирование трёх авиаполков к концу 2028-го. Производство Су-57М1 с новым двигателем и обновлённой авионикой стартовало в начале 2026 года.
Боевое применение и испытания
Впервые Су-57 отправили в Сирию в феврале 2018 года — для боевых испытаний систем и оружия. В ходе специальной военной операции самолёты применялись для нанесения высокоточных ударов крылатыми ракетами с безопасных дистанций. Благодаря сниженной заметности и дальнобойному вооружению машины часто действовали из воздушного пространства России, минимизируя риски. В 2024 году сообщалось о повреждении одного Су-57 на аэродроме Ахтубинск в результате атаки дронов. В апреле 2026 года украинская сторона заявила о поражении нескольких Су-57 на аэродроме «Шагол» в Челябинской области, однако российская сторона эти сообщения не комментировала, а независимого подтверждения пока нет.
Сравнение с зарубежными аналогами
Су-57 часто сравнивают с американскими F-22 и F-35. По сверхманевренности и кинематическим характеристикам российская машина имеет заметное преимущество — трёхмерное управление вектором тяги позволяет выполнять уникальные фигуры даже на высоких углах атаки. F-22 и F-35 делают ставку прежде всего на малозаметность и сетецентрические возможности. Су-57 предлагает более длинную дальность полёта и мощное вооружение «воздух-воздух» большой дальности. По количеству F-35 уже построено более тысячи, но Су-57 — это платформа с другим балансом качеств, где маневр и ударная мощь играют не меньшую роль, чем скрытность.
Экспортные перспективы
Алжир стал первым официальным экспортным заказчиком — контракт на 14 самолётов Су-57Э подписали в 2019 году. В 2025 году страна подтвердила закупку, и уже в ноябре передали первые две машины. Интерес проявляют и другие страны, но пока Алжир остаётся единственным подтверждённым иностранным оператором.
Будущее: двухместная версия и новые технологии
Двухместная модификация Су-57 (иногда обозначается как Су-57Д) уже совершила первые полёты. Второй член экипажа сможет управлять сенсорами, оружием, координировать действия беспилотников и вести радиоэлектронную борьбу — это особенно важно в сложных сценариях будущего. Полноценная интеграция нового двигателя, обновлённого радара и помощника на базе искусственного интеллекта ожидается в ближайшие годы. Производство будет расти, а платформа продолжит эволюционировать вместе с беспилотными системами и средствами сетецентрического управления.
Су-57 уже не просто прототип и не просто символ — это реально действующий элемент российской системы воздушно-космической обороны, который продолжает совершенствоваться прямо сейчас. Его история ещё далека от завершения.
