Су-35 представляет собой глубокую модернизацию платформы Су-27, в которой российские инженеры объединили проверенную сверхзвуковую аэродинамику с технологиями, ранее характерными для машин пятого поколения. Одноместный многоцелевой истребитель поколения 4++ получил двигатели с управляемым вектором тяги, мощную радиолокационную станцию «Ирбис-Е» и возможность нести до восьми тонн вооружения на двенадцати точках подвески. В 2026 году он остаётся одним из ключевых элементов ВКС России, сочетая высокую манёвренность, дальность и огневую мощь.
К середине 2026 года российские войска получили около 160 серийных Су-35С, и поставки продолжаются с Комсомольского-на-Амуре авиационного завода. Самолёт прошёл реальную проверку в Сирии, где показал высокую исправность, и активно применяется в ходе специальной военной операции для решения задач завоевания превосходства в воздухе и подавления средств ПВО. Его экспортная история началась с Китая, а в 2025 году появились новые контракты, подтвердившие интерес иностранных заказчиков к российским тяжёлым истребителям.
Су-35 не просто «переходное звено» к Су-57 — это самостоятельная боевая система, которая по совокупности лётных качеств, дальности обнаружения и боевой нагрузки продолжает превосходить большинство зарубежных машин четвёртого поколения и уверенно конкурирует с отдельными образцами пятого. Именно поэтому он остаётся востребованным как в российской армии, так и на международном рынке.
От Су-27 к Су-35: долгий путь глубокой модернизации
Работа над Су-35 началась в ОКБ Сухого как программа «большой модернизации» проверенного Су-27. Первый опытный экземпляр собрали летом 2007 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре. 19 февраля 2008 года лётчик-испытатель Сергей Богдан поднял машину в воздух с двигателями АЛ-41Ф1С. Уже тогда стало ясно: перед конструкторами стояла задача не просто обновить электронику, а создать истребитель, который сохранит все сильные стороны тяжёлого платформера и при этом получит качества, приближающие его к следующему поколению.
В 2009 и 2015 годах Министерство обороны заключило контракты на 48 и 50 самолётов соответственно. Первые серийные машины поступили в войска в 2012–2014 годах. К концу 2024-го парк приблизился к 135 единицам, в 2025 году добавили ещё 17–20 машин. В 2026-м поставки шли партиями — первая в апреле, вторая в мае. Такой темп говорит о том, что завод освоил устойчивый серийный выпуск, несмотря на все внешние ограничения.
Важно понимать: Су-35С — это не просто «Су-27 с новой начинкой». Планер усилили, внедрили новые материалы, полностью переработали кабину и систему управления. В результате машина сохранила легендарную живучесть и дальность Су-27, но приобрела совершенно иные возможности в манёвренном бою и информационном превосходстве.
Сверхманёвренность, которую видно невооружённым глазом
Когда Су-35 выполняет «кобру Пугачёва» или «колокол» на показательных выступлениях «Русских витязей», зрители буквально замирают. Два двигателя АЛ-41Ф1С с управляемым вектором тяги позволяют отклонять струю газов в широком диапазоне. Это даёт самолёту возможность сохранять управляемость на углах атаки, при которых обычные истребители уже теряют скорость и падают в штопор. В реальном бою такая способность превращается в решающее преимущество: истребитель может резко изменить направление, не теряя энергии, или выйти из-под атаки противника в считанные секунды.
Каждый двигатель выдаёт на форсаже 14 500 кгс тяги. Сухая тяга — по 8800 кгс. Ресурс межремонтный — 1000 часов, назначенный — до 4000 часов. Сопла отклоняются со скоростью до 60 градусов в секунду. В результате тяговооружённость нормальной взлётной массы превышает единицу. Самолёт разгоняется от 600 до 1100 км/ч за 13,8 секунды на высоте 1000 метров. Максимальная скорость на высоте достигает 2500 км/ч, практический потолок — 20 000 метров.
Именно сочетание мощных двигателей с трёхмерным управлением вектором тяги и лёгкого, но прочного планера делает Су-35 одним из самых манёвренных тяжёлых истребителей в мире — качество, которое до сих пор остаётся недоступным большинству западных машин четвёртого поколения.
«Ирбис-Е»: глаза, которые видят за горизонт
Сердце информационной системы — радиолокационная станция Н035 «Ирбис-Е» с пассивной фазированной антенной решёткой. Диаметр антенны 900 мм, средняя мощность излучения 5 кВт, пиковая — до 20 кВт. Станция способна обнаруживать цель с эффективной поверхностью рассеяния 3 м² на встречных курсах на дальности 350–400 км. Цель с ЭПР 0,1 м² — на 160 км, а сверхмалозаметную цель с ЭПР 0,01 м² — на 90–100 км.
«Ирбис» одновременно сопровождает до 30 воздушных целей и обеспечивает одновременный обстрел до восьми из них ракетами с активными головками самонаведения. В дополнение к радару работает оптико-локационная станция, которая позволяет обнаруживать цели в пассивном режиме — без излучения, снижая заметность самолёта. Система опознавания «свой-чужой», станции предупреждения об облучении Л-150-35 и комплекс радиоэлектронной борьбы обеспечивают пилоту полную картину обстановки.
Кабина — полностью «стеклянная». Три больших многофункциональных дисплея и голографический индикатор на лобовом стекле позволяют лётчику не отвлекаться на приборы. Вся информация интегрирована в единую систему, которая в реальном времени подсказывает оптимальные решения. Для новичка это значит: даже молодой пилот получает поддержку, сравнимую с опытом ветерана. Для профессионала — возможность сосредоточиться на тактике, а не на рутинном управлении.
Арсенал, который решает исход боя
На двенадцати узлах подвески Су-35 может нести до 8000 кг боевой нагрузки. В ближнем воздушном бою это до шести ракет Р-73 или РВВ-МД с тепловой головкой. На средних дистанциях — до двенадцати Р-77-1 с активным радиолокационным наведением. На дальних — до четырёх ракет Р-37М, способных поражать цели за 300 км.
Для работы по земле и морю — противолокационные Х-31П и Х-58, противокорабельные Х-31 и Х-35У, управляемые ракеты Х-29 и Х-38, корректируемые авиабомбы КАБ-500 и КАБ-1500. Пушка ГШ-30-1 калибра 30 мм с боекомплектом 150 снарядов остаётся надёжным инструментом последнего шанса.
| Тип вооружения | Примеры | Назначение и особенности |
|---|---|---|
| Воздух-воздух ближнего боя | Р-73, РВВ-МД (до 6 шт.) | Высокая манёвренность, всеракурсный захват, идеально для dogfight |
| Воздух-воздух средней/большой дальности | Р-77-1 (до 12), Р-37М (до 4) | Активное наведение, возможность залповой стрельбы по группе целей |
| Воздух-земля / противокорабельное | Х-31П/Х-58, Х-29, Х-38, КАБ-500/1500 | Высокоточное поражение ПВО, кораблей, укреплений на значительном удалении |
Такая универсальность позволяет одному Су-35 в одном вылете решать сразу несколько задач: прикрывать ударную группу, подавлять радары противника и при необходимости переходить к воздушному бою. Именно поэтому самолёт называют «универсальным солдатом» современного неба.
Реальный бой: Сирия и специальная военная операция
В феврале 2016 года четыре Су-35С перебросили на авиабазу Хмеймим. Позже их число довели до шести. За всё время сирийской операции исправность машин держалась выше 80 %. Самолёты выполняли задачи воздушного прикрытия и наносили удары по наземным целям. Это стало первым настоящим боевым экзаменом для новой машины — и она его выдержала.
С 2022 года Су-35С активно применяется в ходе специальной военной операции. Основные задачи — завоевание господства в воздухе, сопровождение ударной авиации и подавление украинских средств ПВО с помощью противорадиолокационных ракет Х-31П и Х-58. Украинская сторона неоднократно заявляла о сбитых российских Су-35, включая инциденты 2023–2024 годов и новый случай 8 июля 2026 года на восточном направлении. Российские источники часть потерь объясняют дружественным огнём или сложными условиями боя. Точные цифры остаются предметом споров, однако сам факт продолжения серийного производства и регулярных поставок говорит о том, что командование ценит возможности самолёта и не намерено отказываться от него.
Экспорт: от проверенного партнёра к новым заказчикам
Первым иностранным покупателем стал Китай — в 2015 году подписали контракт на 24 самолёта, поставки завершили в 2018-м. Машины получили индекс Су-35 и заняли нишу между китайскими J-10 и тяжёлыми J-20. Индонезия и Египет подписали контракты в 2018 году, но позже отказались от них под давлением американских санкций CAATSA.
В феврале 2025 года Алжир стал первым за десять лет новым заказчиком — по оценкам, 18 машин. Появились сообщения о возможных контрактах с Ираном и другими странами. Несмотря на все попытки изолировать российский авиапром, интерес к Су-35 сохраняется: машина предлагает уникальное сочетание цены, характеристик и боевого опыта, которое сложно найти у конкурентов.
Производство в 2026 году и место в ВКС России
Комсомольский-на-Амуре завод продолжает выпускать Су-35С параллельно с Су-57 и Су-34М. В 2025–2026 годах темп поставок оставался стабильным — несколько партий в год. Самолёт занимает промежуточную, но крайне важную нишу: он дешевле и проще в эксплуатации, чем Су-57, при этом по многим параметрам (манёвренность, дальность, боевая нагрузка) превосходит западные аналоги четвёртого поколения и успешно противостоит отдельным образцам пятого.
В 2026 году Су-35С остаётся массовым, надёжным и постоянно совершенствуемым истребителем, который обеспечивает ВКС России необходимое количество современных машин до полного разворачивания парка пятого поколения.
Пилоты «Русских витязей» продолжают демонстрировать его возможности на международных авиашоу, а боевые эскадрильи — использовать в повседневной службе и реальных операциях. Для молодых лётчиков Су-35 становится школой высшего пилотажа и тактического мышления. Для опытных — инструментом, который позволяет решать самые сложные задачи.
Инженеры продолжают работать над улучшением avionics, интеграцией новых ракет и повышением ресурса. Самолёт, созданный как «мост» между поколениями, сам стал яркой страницей российской авиационной истории — страницей, которая ещё далеко не дописана.
